The Traka. Unbound Gravel. The Hills. UCI Gravel World Series. Graff RD è nata su queste strade, sviluppata insieme a The Grip e Mattia De Marchi. Il gravel ha alzato l’asticella: progettare una ruota gravel oggi significa risolvere un’equazione che fino a poco tempo fa sembrava impossibile. Aerodinamica, assorbimento degli impatti, leggerezza, precisione, tutto in una sola ruota.
Graff RD nasce per questo equilibrio. Perché il modo migliore per progettare una ruota gravel è lasciarle correre il gravel. Graff RD non è nata solo nel reparto Race Division di Miche. È stata sviluppata e perfezionata sul campo, grazie al lavoro congiunto del team The Grip e di Mattia De Marchi. Loro hanno affiancato ogni fase del progetto testando ogni soluzione tecnica nei contesti più impegnativi del calendario gravel internazionale.
Rigidità, risposta agli impatti, precisione di guida e comportamento del cerchio sui fondi più sconnessi: ogni parametro è stato validato in gara, sotto carichi reali e alle velocità della competizione. Solo ciò che ha dimostrato di funzionare nelle condizioni più estreme è entrato nella configurazione finale. Il risultato è una ruota che unisce competenze ingegneristiche e feedback agonistico, affinata dove il gravel è più duro, più veloce e più autentico.
L’aerodinamica applicata al Gravel
L’aerodinamica è stata il punto di partenza nello sviluppo di Graff RD. Graff Aero 48 ha rappresentato la base del progetto, ma l’evoluzione del gravel e le velocità sempre più elevate hanno richiesto un ripensamento completo del cerchio.
Il canale interno più ampio ha consentito di aumentare la larghezza esterna, creando una transizione più continua tra cerchio e copertone. Il nuovo profilo, sviluppato usando un profilo aerodinamico NACA, rende il flusso d’aria più stabile, riduce le turbolenze e migliora l’efficienza del sistema ruota-pneumatico. Per validare il progetto, Graff RD è stata testata in galleria del vento con pneumatici da 47 e 50 mm, alle velocità di 30 e 40 km/h e con angoli di imbardata compresi tra -20° e +20°, rilevati ogni grado.
Con pneumatici da 47 mm, la configurazione che esprime il massimo potenziale aerodinamico di Graff RD, la resistenza aerodinamica si riduce del 6,92% a 30 km/h e del 5,94% a 40 km/h rispetto a Graff Aero 48. Anche con pneumatici da 50 mm, Graff RD conferma il vantaggio del nuovo progetto, registrando una riduzione della resistenza aerodinamica del 2,73% a 30 km/h e del 3,92% a 40 km/h rispetto a Graff Aero 48.
Il risultato è stato coerente in ogni configurazione testata: indipendentemente dalla velocità, dalla sezione del copertone o dall’angolo di imbardata, Graff RD ha sempre registrato una resistenza aerodinamica inferiore rispetto a Graff Aero 48.
Cerchio completamente rivisto
Progettare un cerchio gravel significa risolvere un equilibrio diverso rispetto alla strada. L’aumento della larghezza interna, necessario per lavorare con pneumatici di volume superiore, modifica inevitabilmente anche il comportamento aerodinamico e strutturale della ruota.
Lo sviluppo del profilo nasce dall’esperienza maturata da Miche nella progettazione di ruote ad alte prestazioni e da un approccio ingegneristico orientato all’ottimizzazione di aerodinamica, peso ed efficienza strutturale. L’obiettivo era realizzare una piattaforma con un canale interno significativamente più ampio, con la finalità di ridurre il peso complessivo del prodotto finito.
Il profilo NACA è stato quindi ridisegnato per mantenere un comportamento aerodinamico efficace anche in abbinamento a pneumatici oltre i 45 mm. Le diverse configurazioni sono state validate in galleria del vento, con l’obiettivo di individuare la combinazione cerchio-pneumatico più efficiente lungo l’intero intervallo di yaw angle analizzato da Miche, da -20° a +20°.
L’impiego gravel introduce anche un secondo vincolo progettuale. Rispetto alla strada, la ruota è sottoposta a impatti laterali e radiali più frequenti e di maggiore intensità. Per questo la sezione della spalla è stata completamente riprogettata e dimensionalmente rinforzata, incrementandone la capacità di assorbire gli urti generati da pietre, radici e altri ostacoli tipici dell’off-road, preservando al tempo stesso l’integrità strutturale del cerchio.
Canale interno ottimizzato
L’evoluzione del gravel ha portato a un progressivo aumento della sezione degli pneumatici, rendendo necessaria una revisione del canale interno del cerchio. Graff RD adotta un canale hookless da 30 mm, progettato per offrire un supporto ottimale alla carcassa del pneumatico e consentire l’utilizzo di pressioni più basse.
L’aumento della larghezza interna migliora la forma dell’impronta a terra e il sostegno del pneumatico, rendendo la guida più stabile e prevedibile sui fondi sconnessi. Il risultato è una maggiore capacità di assorbire vibrazioni e ostacoli, con un incremento del comfort e una riduzione dell’affaticamento del rider anche sulle lunghe percorrenze.
La configurazione hookless contribuisce a contenere il peso del cerchio, mantenendo le caratteristiche strutturali richieste da un utilizzo gravel intensivo.
Peso ridotto e raggi in carbonio VONOA
Come già avvenuto con Deva RD, anche Graff RD adotta raggi in carbonio con sezione trasversale da 4×1 mm: una scelta diretta, frutto dell’esperienza maturata nello sviluppo di Deva RD. Si tratta della prima applicazione di questa tecnologia da parte di Miche a una ruota pensata per un utilizzo gravel intensivo, dove impatti, carichi laterali e vibrazioni sono sensibilmente superiori rispetto all’impiego su strada.
La configurazione 12+12 è stata scelta per offrire una struttura capace di coniugare rigidità laterale, reattività e precisione di guida. Un equilibrio fondamentale nel gravel agonistico, dove la ruota è chiamata a trasmettere la potenza con immediatezza senza rinunciare alla stabilità sui fondi più impegnativi.
Rispetto a Deva RD, il lavoro sui raggi in carbonio si è concentrato soprattutto sulla risposta agli impatti. Il gravel impone infatti sollecitazioni più intense e frequenti rispetto alla strada, richiedendo una progettazione specifica per preservare prestazioni e affidabilità nel tempo.
Anche su Graff RD il rapporto tra rigidità e peso è rimasto un parametro determinante. Il set completo pesa 1.455 g (±3%, con nastro tubeless ready e valvole inclusi), circa 75 grammi in meno rispetto a Graff Aero 48.
Il mozzo è il cuore delle Graff RD
La configurazione di raggiatura resta invariata rispetto al Graff Aero 48, sia all’anteriore che al posteriore: 12+12 raggi. Il mozzo è stato ridisegnato per l’impiego dei raggi in carbonio VONOA: la forma delle flange è definita a partire dalla geometria del raggio stesso, per un’interfaccia ottimale con sezione e profilo e per massimizzare resistenza meccanica e coerenza aerodinamica.
I corpi anteriore e posteriore sono realizzati in Ergal 7075 T6, sagomati per minimizzare l’area frontale riducendo così il Cd·A complessivo delle ruote; sul posteriore, questa struttura è abbinata a un portacricchetti in titanio per ottimizzare il rapporto peso/rigidità. La registrazione micrometrica del precarico dei cuscinetti garantisce, su ogni ruota, il livello di scorrevolezza ideale in qualsiasi condizione d’uso.
Il tutto è progettato e prodotto interamente in Italia, presso lo stabilimento Miche di San Vendemiano, con processi di lavorazione ad alta precisione.
Nuovi cuscinetti Alpha di Ceramic Speed
Anche il dettaglio più nascosto della Graff RD è progettato per farti andare più veloce, più a lungo. I mozzi montano i nuovi cuscinetti ALPHA CeramicSpeed, assemblati a mano in
Danimarca. Le sfere in nitruro di silicio di Classe 1 sono fino al 400% più lisce, il 128% più dure e il 58% più leggere dell’acciaio, mentre l’accoppiamento con piste in acciaio inox temprato avviene con precisione micrometrica. Le nuove guarnizioni a basso contatto tengono fuori sporco e umidità senza aggiungere attrito, così l’efficienza rimane costante nel tempo.
Il risultato è una durata fino a cinque volte superiore rispetto ai cuscinetti tradizionali e una scorrevolezza che resta invariata dalla prima uscita all’ultima gara della stagione. Perché le prestazioni non dipendono solo da ciò che si vede. A fare la differenza sono anche i dettagli nascosti, quelli che lavorano in silenzio a ogni giro di ruota.
The impact formula
Ogni ruota Graff RD viene sottoposta a un protocollo di test dedicato alla resistenza agli urti, pensato per riprodurre le sollecitazioni reali del gravel intensivo. Il ciclo di prova colpisce la ruota in corrispondenza di ogni foro raggio, con impatti che si susseguono ad altezza di caduta progressivamente crescente, fino alla comparsa del primo segno di danno visibile. Da questo processo viene ricavata l’energia d’impatto assorbita dalla ruota, un valore che misura concretamente quanto la struttura sappia assorbire urti ripetuti senza cedere.
È la stessa logica di sviluppo che ha già caratterizzato Deva RD, ora applicata a un contesto ancora più severo: quello gravel, dove buche, radici e sconnessioni mettono alla prova la ruota molto più spesso di quanto accada su strada. The Impact Formula non è un singolo test superato: è un metodo, ripetuto ruota per ruota, per garantire che ogni Graff RD arrivi pronta a incassare.
Wild Lilac, il colore che racconta Graff RD
In California il wild lilac cresce spontaneamente sui pendii aridi e rocciosi, dove la terra è sottile, il sole domina il paesaggio e l’estate sembra non finire mai. È lì che, ogni primavera, il paesaggio si accende di un lilla intenso.
Da quel fiore nasce il nome di questa colorazione. Non è un richiamo estetico, ma al luogo da cui proviene: un ambiente che non offre scorciatoie, dove ogni cosa trova il proprio equilibrio con il terreno. È lo stesso principio con cui è nata Graff RD: progettata per affrontare quelle superfici.
Le nuove Graff RD sono disponibili presso i rivenditori autorizzati Miche al prezzo consigliato al pubblico (MSRP) di €2.500 (IVA inclusa). Le ruote comprendono inoltre un’estensione gratuita della garanzia fino a quattro anni (previa registrazione), offrendo una protezione senza costi aggiuntivi a tutti i ciclisti che scelgono la qualità Miche.
