Durante l’edizione 2025 del Giro-E, manifestazione di 18 tappe che si affianca al Giro d’Italia, è stato possibile vedere e conoscere nel dettaglio alcuni produttori di biciclette e motori elettrici presenti in gara. Polini è presente al Giro-E da circa sei anni e nell’ultima edizione la crescita di biciclette equipaggiate del motore E-P3+ GP è stata esponenziale. Più di 80 biciclette erano spinte da motore Polini. E tra queste era presente la Ciöcc THOR EVO 6.0 del team Toyota che abbiamo testato sulla salita del Selvino.
Polini E-P3+ GP: coppia massima di 80Nm
E-P3+ GP è la declinazionegravel e road del famoso E-P3+ Polini. Si tratta di un motore specificamente studiato per questa tipologia di applicazioni e presenta una coppia massima incrementata a 80 Nm. Il Polini E-P3+ GP offre la potenza necessaria per affrontare qualsiasi tipo di terreno. Dai sentieri sterrati su biciclette gravel, fino alle lunghe e impegnative salite (come il Selvino) su biciclette road. Il suo punto forte, oltre alla poderosa spinta offerta, è l’armonia e la rotondità di pedalata di cui è possibile usufruire selezionando la mappatura Dynamic.
Questa specifica modalità permette al motore di rilevare e interpretare la forza espressa sui pedali. Rispondendo con un’erogazione di potenza in sinergia con la spinta muscolare. Oltre alla funzione Dynamic è presente la più rilassata Touring, ideale per un utilizzo quotidiano e per una maggiore durata di autonomia. E la più estrema Race, una vera e propria mappa da gara pronta ad offrire il massimo delle prestazioni.
Il motore E-P3+ GP, abbinato alla batteria Polini da 500 Wh, garantisce un’autonomia che può arrivare fino a 220 km nel livello 1 di spinta con un’assistenza del 30% calcolata con una frequenza di pedalata media di 60-80 rpm e peso del ciclista 60-80 kg. Per i rider più esigenti è possibile installare, oltre alla batteria da 500 Wh, una Bottle Battery Polini per aumentare la capacità di ulteriori 250 Wh rendendo l’autonomia quasi interminabile.
