La cosiddetta “terra di mezzo” del gravel è quella che vedete qui. Vi piace andar forte allroad ma non tanto da voler affrontare una competizione? Volete viaggiare, ma con un mezzo più qualitativo di modelli più “basici”. Bene, la Trek Checkpoint SL6 fa per voi. Qui nella versione 6 eTap troviamo una combinazione azzeccatissima tra componenti scelti, qualità di partenza del telaio e soprattutto prezzo. Soprattutto se le biciclette della SLR vanno troppo su per le vostre tasche. Scopritela insieme a noi su Cicloturismo di luglio e in anteprima nel video sul canale YouTube di quicicloturismo.
Trek Checkpoint SL6: il collaudo completo su Cicloturismo di luglio, con l’abbraccio dell’IsoSpeed
Il disaccoppiatore tra piantone e carro, il cosiddetto sistema IsoSpeed, lo avevamo già conosciuto in precedenza. Sulla “vecchia” Madone (è appena arrivata quella nuova) e sulla Domane, il modello endurance. Lo scopo era rendere la bici più confortevole sull’asse verticale, senza pregiudicare la rigidità del carro. Con il piantone svincolato dai due pendenti il problema è presto risolto e si è fatto apprezzare anche in ambito agonistico. Ma è ovvio che nel gravel trova il suo picco massimo di utilità. Una sorta di “sospensione nascosta” che non aggiunge un grammo che sia uno di peso e non propone snodi o altri innesti sul telaio.
Della nuova Checkpoint esistono tre versioni diverse a livello di telaio. C’è un’entry level in alluminio, invitante a livello di prezzo, e quelle in carbonio. Identiche tra loro, con la differenza che la SLR viene realizzata in composito OCLV 700 e questa in OCLV 500. Quasi duecento grammi di peso di differenza tra i due, ma stesse forme decisamente aggressive. Come la serie sterzo integrata, un carro relativamente corto (43,5 centimetri) ma dalla forma massiccia e, soprattutto, in grado di ospitare gomme sino a 45 di sezione grazie anche al piantone sagomato.
